关于印发《工程勘察、工程设计资质分级标准补充规定》的通知
建设部
关于印发《工程勘察、工程设计资质分级标准补充规定》的通知
建设[2001]178号
各省、自治区建设厅，直辖市建委（规划委），国务院有关部门，总后基建营房部，中央管理企业集团，新疆生产建设兵团：
为实施《建设工程勘察设计企业资质管理规定》（建设部第93号部长令），结合工程勘察设计行业管理和技术工作的实际，我部对《工程勘察资质分级标准》、《工程设计资质分级标准》（建设[2001]22号）作了补充规定，同时对原《工程勘察设计资格证书申报表》进行了修订。现将《工程勘察、工程设计资质分级标准补充规定》和修订后的《工程勘察工程设计企业资质申报表》印发给你们，望遵照执行。
中华人民共和国建设部
二○○一年八月二十日
工程勘察、工程设计资质分级标准补充规定
一、关于工程勘察资质分级标准的补充规定
（一）申请工程勘察综合类资质或岩土工程甲级资质的企业，必须拥有相应的室内试验室和原位测试等仪器；申请工程勘察综合类资质或工程测量甲级资质的企业必须拥有生产数字化产品的能力、以上应在申报表的技术装备栏中注明。
（二）工程勘察专业类资质原则上不设丙级，如确有必要设置丙级工程勘察资质的地区，应由省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门于2001年12月31日前将设置丙级工程勘察资质的申请函报建设部，函中应明确设置丙级工程勘察资质的理由和设置范围，原有工程勘察单位甲、乙、丙级单位数量等情况，经建设部同意后方可设置丙级。
（三）取得岩土工程专业中勘察、设计、测试监测检测任一内容的甲级资质，即可获得岩土工程咨询监理资质。
（四）取得工程勘察综合类资质的单位可承担劳务类业务，不需单独领取劳务类资质证书（工程勘察专业类资质不包括劳务类内容）。新标准规定了劳务类资质的分级标准，具体的劳务类资质实施细则由各省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门结合本地实际制定，并报建设部勘察设计司备案。
（五）原有工程勘察单位若具备勘察劳务力量，在换证时应在工程勘察专业类资质申报表中同时注明申请劳务类资质，审查通过后，由省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门颁发劳务类资质证书。
独立企业法人的工程勘察劳务公司申请劳务类资质由工商注册所在地的省、自治区、直辖市建设行政主管部门审查并颁发证书。
（六）工程勘察劳务企业从事工程钻探、凿井不得直接和建设单位签订工程合同，必须和具备工程勘察综合类资质或专业类资质的单位签订合同。
二、关于工程设计行业资质分级标准的补充规定
（一）按新标准规定，工程设计行业资质划分为煤炭、化工石化医药等21个行业。
企业具备行业设计资质后，不需单独申请某工程设计专项资质即可承担相应范围相应等级的工程设计专项资质的业务。其中具备甲、乙级建筑工程设计资质的企业可承担相应范围相应等级的建筑装饰设计、消防设施专项工程设计、轻型房屋钢结构专项工程设计、建筑幕墙专项工程设计、村镇建筑专项工程设计；具备甲、乙级其它行业设计资质的企业可承担与其资质范围相应建设项目的环境污染防治专项工程设计和消防设施专项工程设计。今后新设立的工程设计专项资质的承担业务范围按上述规定执行。
对于每一个行业，工程设计行业资质分为该行业的全部设计资质、该行业的部分设计资质、该行业的主导工艺（主导专业）设计资质等三种情况。
1．某行业的全部设计资质
某行业的全部设计资质是指包含该行业所有设计类型的设计资质。
企业申请甲、乙级某行业的全部设计资质时，需满足所申请行业工程设计类型总量1／3以上设计类型所需的主导工艺（主导专业）人员要求，并同时满足该行业土建及公用专业（附属专业）人员要求。其中上述主导工艺（主导专业）人员、土建及公用专业（附属专业）人员均是指新标准中有明确数量要求和相应业绩、职称要求的专职技术骨干（以下同）。
企业满足甲、乙级市政行业的全部设计资质的要求，但不能满足燃气工程、地铁轻轨工程设计类型的要求，仍可获得市政行业的全部设计资质，但须在所获得的证书中注明燃气工程、地铁轻轨工程除外。
企业申请工程设计丙级某行业的全部设计资质时，必须满足所申请行业全部工程设计类型的设计资质要求。
2．某行业的部分设计资质
某行业的部分设计资质是指包含该行业的部分设计类型的设计资质。
企业在满足所申请行业土建及公用专业（附属专业）人员要求后，只能满足该行业工程设计类型总量1／3及以下类型所需的主导工艺（主导专业）人员要求，则只能申请该行业的部分设计资质。
3．某行业的主导工艺（主导专业）设计资质
某行业的主导工艺（主导专业）设计资质是某行业部分设计资质的一种，是指只能从事该行业某设计类型中主导工艺（主导专业）的设计资质。
企业满足所申请行业一个或几个设计类型的主导工艺（主导专业）要求，但不满足该行业的土建及公用专业（附属专业）要求时，可以申请该行业的主导工艺（主导专业）设计资质。
行业的主导工艺（主导专业）设计资质不设丙级。
（二）企业申请资质时，所完成建设项目的规模应按新标准规定的行业划分和设计规模划分确定。具体要求如下：
1．资质的核定
企业在申请任一行业设计资质核定时（包括申请某行业的全部设计资质、某行业的部分设计资质、某行业的主导工艺[主导专业]设计资质），所申请行业的每一个工程设计类型中均应有不少于3项相应行业建设项目的工程设计业绩。所申报的该行业的全部业绩中至少应有3个建设项目的规模与所申请的资质等级相对应，其他业绩的项目规模可允许比所申请的资质等级低一级别。
所申报的业绩中与所申请资质等级相对应的建设项目数量达不到以上要求，但可满足所申请级别下一等级行业资质标准规定的业绩要求时，在资质换证时可按暂定级核定。
2．资质升级
企业申请晋升资质等级时，所申请行业每个工程设计类型应满足不少于3项所申请级别下一等级行业资质标准规定的业绩要求，可按暂定级核定。
3．资质增项
企业申请增加其他设计类型时，可不要求提供该企业相应的工程设计业绩。资质增项按暂定级核定，申请的最高等级为乙级。
（三）甲、乙级设计资质技术骨干中除注册建筑师和注册结构工程师外均不含返聘人员。丙级设计资质技术骨干允许有不超过总数1/3的返聘人员。二级注册建筑师、二级注册结构工程师可作为丙级资质的技术骨干考核认定，但不作为甲、乙级资质的技术骨干考核认定。
（四）申请资质时，允许某一主导工艺（主导专业）人员按照所从事的专业作为3种不同的工程设计类型中相同或相近的主导工艺（主导专业）人员申报。
（五）申请建筑行业中建筑工程设计资质换证时，应符合《建筑工程设计资质分级标准》（建设[1999]9号文）对注册执业人员的要求。申请建筑行业中人防工程设计类型时，按部分设计资质要求核定注册执业人员。
申请超过3个行业的全部设计资质时，注册建筑师、注册结构工程师的数量要求应增加100％，申请超过3个行业的部分设计资质时，注册工程师的数量要求应增加50％。
（六）各行业资质中公用专业（附属专业）人员的数量不包含已在标准中规定的注册建筑师和注册结构工程师人数。申请超过3个行业的全部设计资质时，公用专业（附属专业）人员的数量要求应增加100％，申请超过3个行业的部分设计资质时，公用专业（附属专业）人员的数量要求应增加50％。
（七）新标准中对业务成果等要求在资质审查时作为参考指标考核。
（八）企业申请2个以上行业设计资质时，在满足1个行业设计资质技术骨干总数要求的基础上，只需增加所申请行业相应的主导工艺（主导专业）技术骨干人员数。
（九）企业申请某行业的部分设计资质时，有关技术骨干和注册资本要求如下：
1．技术骨干数量要求
甲级：申请1个工程设计类型资质时，其技术骨干总数应不少于30人，每增加一个设计类型应增加10人。达到80人以上即不再增加对总数的要求；
乙级：申请1个工程设计类型资质其技术骨干总数应不少于15人，每增加一个设计类型应增加5人，达到30人以上即不再增加对总数的要求；
丙级：申请1个工程设计类型资质其技术骨干总数应不少于10人，申请2个以上设计类型的丙级资质则要求15人。
2. 主导工艺（主导专业）人员
甲级：每个设计类型要求对应的主导工艺（主导专业）人员不少于2人，当主导工艺（主导专业）人员总数超过10人以上时，每个设计类型对应的主导工艺人员不少于1人；
乙级：每个设计类型要求对应的主导工艺（主导专业）人员不少于2人，当主导工艺（主导专业）人员总数超过5人以上时，每个设计类型要求对应的主导工艺（主导专业）人员不少于1人；
丙级：申请一个设计类型设计资质时，其对应的主导工艺人数要求不少于2人。当主导工艺（主导专业）人员总数超过4人以上时，每个设计类型要求对应的主导工艺（主导专业）人员不少于1人。
3．注册建筑师、注册结构工程师
甲级：一级注册建筑师不少于1人（非返聘人员），一级注册结构工程师不少于2人（非返聘人员）。
其中市政、公路行业交通工程设计类型对注册建筑师可只要求一级注册建筑师1人（可为返聘人员）或二级注册建筑师2人（非返聘）。公路行业公路、特大桥梁、特大隧道等设计类型对注册建筑师不作要求，水利行业对注册建筑师和注册结构工程师不作要求；
乙级：二级注册建筑师不少于2人（非返聘人员）或一级注册建筑师不少于1人（非返聘人员），二级注册结构工程师不少于4人（非返聘人员）或一级注册结构工程师不少于2人（非返聘人员）。
其中市政、公路行业交通工程设计类型对注册建筑师可只要求二级注册建筑师1人（非返聘人员）。公路行业公路工程设计类型对注册建筑师不作要求，水利行业对注册建筑师和注册结构工程师不作要求；
丙级：二级注册建筑师不少于1人（非返聘人员），二级注册结构工程师不少于2人（非返聘人员）。公路行业公路工程设计类型对注册建筑师不作要求，水利行业对注册建筑师和注册结构工程师不作要求。
4．公用专业（附属专业）应满足新标准规定的人数要求；
5．注册资本
甲级不少于300万元；
乙级不少于100万元；
丙级不少于50万元。
其中市政行业的园林设计类型对注册资本的要求按建筑工程设计资质分级标准执行；
（十）企业申请某行业主导工艺（主导专业）设计资质时，有关技术骨干和注册资本要求如下：
1．技术骨干数量要求
甲级：申请1个主导工艺（主导专业）设计资质其技术骨干总数不应少于8人，每增加1个主导工艺（主导专业）设计资质应增加5人；
乙级：申请1个主导工艺（主导专业）设计资质其技术骨干总数不应少于5人，每增加一个主导工艺（主导专业）应增加5人。
2．主导工艺（主导专业）人员
甲级：每个主导工艺（主导专业）要求对应的主导工艺人员不少于3人，主导工艺（主导专业）人员总数超过10人以上时，每个主导工艺（主导专业）对应的主导工艺人员不少于1人。
乙级：每个主导工艺（主导专业）要求对应的主导工艺（主导专业）人员不少于2人，主导工艺（主导专业）人员总数超过5人以上时，每个主导工艺（主导专业）要求对应的主导工艺（主导专业）人员不少于1人。
3. 注册建筑师、注册结构工程师
申请某行业的主导工艺（主导专业）设计资质时，对企业的注册建筑师、注册结构工程师数量不作要求。但如果该主导专业是建筑或结构专业时，其数量应满足标准对主导专业人员的要求。
4．土建及公用专业（附属专业）
土建及对公用专业（附属专业）人员数不作要求。
5．注册资本
申请1个及以上行业的主导工艺（主导专业）设计资质对，其工商注册资本金的要求为甲级不少于100万元、乙级不少于50万元。
（十一）其他有关规定要求
1．新标准中建筑行业工程设计资质分建筑和人防两个工程设计类型，其中建筑设计类型的资质要求按照《建筑工程设计资质分级标准》（建设[1999]9号）执行，但该标准不包含人防设计类型。要取得建筑行业全行业的设计资质，必须按新标准的要求补充申请人防设计类型。建筑行业的全行业设计资质、单独的人防工程设计类型设计资质对注册资本的要求均按建筑工程设计资质分级标准执行。
取得建筑行业的全行业设计资质，将在资质证书上注明“建筑（含人防工程）”；取得单独的建筑设计类型的设计资质，将在资质证书上注明“建筑工程”，不能承担单建式人防工程的设计；取得单独的人防设计类型设计资质，将在资质证书正本上注明“建筑（限人防工程）”，并在证书副本中注明只能承担单建式人防工程设计业务。
2．电力行业可增设丙级设计资质。其他行业确需设置丙级，需报建设部批准。
电力行业工程设计专业基本配备表个人电工程设计类型中的核电是指核电发电的常规岛部分。
3．市政公用行业公共交通工程设计类型调整为公共交通工程、地铁轻轨工程和载人索道工程三个设计类型，市政公用行业工程设计类型总量为11个。
苏州市内河交通安全管理条例
江苏省苏州市人大常委会
苏州市第十四届人民代表大会常务委员会
公 告
第1号
《苏州市内河交通安全管理条例》已由苏州市第十四届人民代表大会常务委员会第五次会议于2008年8月26日制定，并经江苏省第十一届人民代表大会常务委员会第五次会议于2008年9月28日批准，现予公布，自2009年1月1日起施行。
2008年10月6日
苏州市内河交通安全管理条例
（2008年8月26日苏州市第十四届人民代表大会常务委员会第五次会议制定 2008年9月28日江苏省第十一届人民代表大会常务委员会第五次会议批准）
第一章 总 则
第一条 为了加强内河交通安全管理，维护内河交通秩序，防治船舶污染，保障人民群众生命、财产安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《江苏省内河交通管理条例》等有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条 在本市行政区域内的内河通航水域（长江除外）从事航行、停泊、作业以及其他与内河交通安全有关的活动，应当遵守本条例。
法律、法规对渔业船舶、渔港水域、城市园林水域等水上交通安全管理另有规定的，从其规定。
第三条 市和县级市、区人民政府应当加强本行政区域内的内河交通安全管理，建立、健全内河交通安全管理责任制。
镇人民政府（街道办事处）应当建立、健全内河交通安全管理责任制，根据内河交通安全管理需要确定管理机构或者专门人员，负责本辖区内的渡船、农用自备船、餐饮船等船舶的安全管理。
第四条 市和县级市、区交通行政主管部门主管本行政区域内的内河交通安全管理工作。市、县级市地方海事管理机构具体实施本行政区域内的内河交通安全监督管理工作。
安监、公安、水利(水务)、农林（渔业）、园林和绿化、建设、旅游、环保、市容市政等行政管理部门应当按照各自职责，协同做好内河交通安全管理工作。
第二章 船舶、浮动设施和船员
第五条 船舶、浮动设施、船员应当具备法律、法规规定的条件，方可航行或者从事相关活动。
第六条 船舶、船舶运输应当按照国家有关规定办理保险。
第七条 客船、危险货物运输船舶、油船和航行于太湖的运输船舶应当配备与地方海事管理机构联网的卫星定位系统等设备，并保证正常运行。
船舶在航行时，卫星定位系统发生故障的，应当及时向地方海事管理机构报告。
第八条 船长全面负责船舶航行、停泊和作业的安全，在保障水上人身与财产安全、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。
不设船长的船舶，由履行相应职责的船员全面负责船舶航行、停泊和作业的安全。
第九条 地方海事管理机构应当加强对船员的水上交通安全教育，负责船员培训工作的监督管理。
第三章 航行、停泊和作业
第十条 船舶应当尽可能沿本船右舷一侧航道航行。
船舶应当按照交通安全标志停泊。遇有前方发生内河交通事故、航道堵塞、水上交通管制以及恶劣天气等特殊情况，船舶需要紧急停泊时，应当沿本船右舷一侧依次停泊，不得影响其他船舶的航路。
第十一条 船舶、浮动设施上从事临水作业的人员应当穿着救生衣。
第十二条 市地方海事管理机构可以根据保障通航安全的实际需要发布通航规定。
船舶进入交通管制区、通航密集区或者航行条件受限的区域，应当遵守地方海事管理机构发布的通航规定。申请护航等特种秩序维护的，按照规定向地方海事管理机构办理相关手续。
第十三条 船舶载运货物应当保证船舶稳性，不得影响驾驶视线。未经地方海事管理机构核定并采取必要安全措施的，船舶载运的货物，甲板以上高度不得超过船舶型深的二分之一，积载宽度不得超出舷外各五十厘米，长度不得超出船身。
船舶拖带、顶推应当采取单排一列编队方式，不得使用长缆、独缆、绑拖等拖带方式。使用偏缆不得超过拖船宽度的二分之一。
第十四条 船舶航行、停泊和作业时，不得有下列行为：
（一）遮挡、污损、涂改船名和船籍港等船舶标识；
（二）利用非载客船从事载客活动；
（三）不具备夜航条件的船舶夜间航行；
（四）船员酒后从事航行、作业活动；
（五）快速艇作全速回转或者大舵角转向等危险操作；
（六）在狭窄弯曲航道、桥梁、船闸引航道等水域停泊；
（七）农用自备船改变用途或者在船舶证件载明的水域外航行。
第十五条 地方海事管理机构应当在航道沿线的古桥、古驳岸、古码头等文物保护单位和古建筑的水域，设置限速、禁停等交通安全标志。船舶经过时，应当遵守限速、禁停规定。
第十六条 设置码头、泊位、作业区以及过船设施在进行可行性论证时，应当征求地方海事管理机构意见，通过通航安全评估。
码头、泊位、作业区以及过船设施所有人、经营人应当按照规范要求设置、维护交通安全标志，并指定专人管理船舶停靠秩序。
客运旅游码头、危险货物装卸作业码头、水上加油站点等重点码头，其所有人、经营人应当安装与地方海事管理机构联网的安全监控视频装置，并保证正常运行。
第四章 危险货物监管与船舶污染防治
第十七条 经批准从事危险货物装卸作业的码头、泊位在使用前，应当书面告知地方海事管理机构。
载运危险货物的船舶应当在经批准的专用码头或者指定水域停泊、作业。
太湖、阳澄湖等饮用水源水质保护区域，禁止载运危险货物的船舶进入。
第十八条 在航道、航道沿岸设置水上加油站点应当具备下列条件，并经市地方海事管理机构批准：
（一）符合国家和省有关内河交通安全和防治船舶污染的管理规定和技术规范；
（二）具有健全的安全和防治污染管理制度、措施、操作规程、应急预案或者计划；
（三）配备经船舶检验机构检验合格的油水分离设施和围油栏、吸油毡等防治污染器材，并安装相应等级的含油污水接收容器；
（四）具有完备的接、输油软管和船舶消防器材，以及船舶系靠或者锚泊设施；
（五）不影响船舶航行和交通安全。
法律、法规规定应当取得其他行政许可的，从其规定。
第十九条 市容市政、环保管理部门，按照各自职责负责船舶污染物接收、贮存、运输和处置的监督管理。
第二十条 港口、码头、船闸、水上服务区的所有人、经营人应当设置船舶污染物接收设施，并保证其处于良好的使用状态。
太湖、阳澄湖等湖泊的船舶出入口所在地镇人民政府（街道办事处），应当按照规定组织建设船舶污染物接收设施，并加强设施的管理和维护。
第二十一条 湖泊、江河水面上禁止新建、改建、扩建餐饮船。本条例实施前已有餐饮船的搬迁、取缔，由县级市、区人民政府制定方案，镇人民政府（街道办事处）组织实施。
住家船、拾荒船等非运输无证船舶，由县级市、区人民政府组织有关部门和镇人民政府（街道办事处）实施整治。
第五章 风景旅游区水域和旅游船艇
第二十二条 风景旅游区管理机构应当加强对所属水域的交通安全管理，督促水上旅游经营单位建立、健全安全管理制度和应急预案，并定期开展演练。
第二十三条 水上旅游交通管制区域由地方海事管理机构确
定。因城市建设等特殊情况确需进入的其他船舶，应当经地方海事管理机构同意后方可进入。
第二十四条 水上旅游经营单位应当在游客自行操作旅游船艇的活动水域，设置明显标志或者隔离设施。
水上旅游经营单位应当在符合客运安全条件的码头安排上下客。
水上旅游经营单位应当加强对游客的安全教育，履行安全告知义务。敞开舱室旅游船艇上的船员应当督促游客穿着救生衣。游客应当遵守安全规定，服从安全管理。
第二十五条 旅游船艇应当符合有关法律、法规的规定和有关国家标准或者行业标准的要求。
地方海事管理机构应当根据国家、省、市的有关规定加强对旅游船艇的管理。
尚未列入船舶登记范围内的旅游船艇从事水上旅客运输、旅游、娱乐活动，应当符合下列要求：
（一）具有制造企业的产品合格证或者有关行政部门、行业协会的技术检验、检测证明；
（二）需要专人操作的，应当配备符合规定的船员；
（三）在地方海事管理机构划定的水域范围内活动。
第二十六条 操作非机动旅游船艇的船员应当经地方海事管理机构考核或者考试合格后方可上岗。
第二十七条 快速船、游客自行操作的旅游船艇的活动范围，应当与浴场、游泳区边界线以及相邻航道保持十五米以上的安全距离。
快速船航行离岸距离不得超过五公里（有航线签注的除外）。
第二十八条 自境外购入的游艇，应当持有境外有关主管机关认可的游艇检验证书或者认可的组织签发的游艇合格证，并向境内船舶检验机构申请初次检验。
游艇可以委托游艇俱乐部等专业服务单位管理。
游艇俱乐部等专业服务单位应当遵守下列安全管理规定：
（一）建立游艇安全和防治污染管理制度，配备相应的专职管理人员；
（二）具有相应的停泊水域、码头、安全设施和通信设备；
（三）具有游艇日常检修、维护、保养的设施和能力；
（四）具有回收和处理游艇废弃物、残油、垃圾的设施和能力；
（五）具有安全和防治污染的措施、应急预案，并具备相应的应急救助能力。
第二十九条 游艇航行应当避开主航道、锚地、通航密集区以及其他交通管制区域，确需进入上述区域航行的，应当向地方海事管理机构报告，服从指挥，不得超速航行。
游艇应当在地方海事管理机构划定的水域停泊；临时性停泊的，不得妨碍其他船舶航行、停泊和作业。
第六章 通航保障和救助
第三十条 规划、建设航道，应当统筹规划和建设锚地、水上服务区、监控设施、系泊设施、内河通航标志等设施，保障内河交通安全。
第三十一条 主要干线航道上不得建造影响通航安全的上承式肋拱桥梁。
通航水域上影响通航安全的桥梁、桥墩、桥桩，以及达不到通航技术标准的过船设施、架空管线等过河设施，管养单位应当设置明显的照明、警示、助航标志以及防撞设施。危及通航安全的，由管养单位负责修复或者改建。
第三十二条 地方海事管理机构应当加强对险要航段、船闸等过船设施水域的通航安全现场监管。
第三十三条 水上水下施工作业，应当在批准的期限和区域内完成。
禁止船舶在航道内进行捕捞和擅自打捞作业。
水面保洁不得影响通航安全。
第三十四条 市和县级市、区人民政府应当设立水上搜救中心，落实经费，配备必要的设施、设备，建立水上搜救体系，完善水上突发事件应急反应机制，提高水上搜救能力。
第三十五条 水上搜救中心接到险情报告后，应当根据险情等级，启动相应的应急预案，组织指挥搜救工作，动员各方力量进行救助。
遇险现场和附近的船舶、浮动设施、防治污染设备、人员，应当服从水上搜救中心的统一调度指挥。
第七章 事故调查处理
第三十六条 地方海事管理机构负责调查处理船舶、浮动设施在内河通航水域发生的碰撞、触碰、触礁、浪损、搁浅、火灾、爆炸以及沉没等引起人身伤亡和财产损失的内河交通事故。但不包括下列事件：
（一）船舶停泊修理作业时引发的火灾、爆炸以及人身伤亡和财产损失的；
（二）船舶进行受载或者卸载等船岸间作业时，非船舶原因直接导致的船舶火灾、爆炸以及人身伤亡和财产损失的；
（三）船员工伤，船员、旅客自杀和他杀以及失足落水的。
第三十七条 船舶发生内河交通事故，存在沉没可能时，应当尽可能地关闭所有液货舱或者油舱（柜）管系的阀门，堵塞相关通气孔，防止溢漏，并且应当在事故报告中，说明存油或者液货的品名、数量以及通气孔的位置。
第三十八条 根据事故调查、取证、检验、鉴定的需要，地方海事管理机构可以责令当事或者嫌疑船舶、浮动设施到指定地点接受调查。船舶、浮动设施未按照要求驶向指定地点或者擅自离开指定地点的，地方海事管理机构可以依法采取强制措施。
第三十九条 除法律、法规规定外，船舶发生内河交通事故，有下列行为之一的，由地方海事管理机构根据当事人的其他行为与交通事故之间的因果关系，认定其负同等以下责任的，应当负同等责任；认定其负同等责任的，应当负主要责任；认定其负主要责任的，应当负全部责任：
（一）未持有合格有效的船员适任证书或者船舶证书；
（二）发生事故后逃逸或者擅自离开事故现场；
（三）未经地方海事管理机构许可擅自进入交通管制区或者禁航区；
（四）值班船员酒后上岗；
（五）明知船舶不适航仍然从事航行、作业或者活动。
一方当事人在发生交通事故后逃逸或者故意破坏、伪造现场或者毁灭证据，使交通事故责任无法认定的，负全部责任。
第八章 法律责任
第四十条 违反本条例规定，其他法律、法规已有处罚规定的，从其规定。
第四十一条 违反本条例第十条第二款规定，船舶紧急停泊时未沿本船右舷一侧依次停泊，影响其他船舶航路的，由地方海事管理机构责令限期改正，可以处以一千元以上二千元以下罚款；造成航道堵塞的，处以二千元以上一万元以下罚款，并可以对责任船员给予暂扣适任证书或者其他适任证件三个月至六个月的处罚。
第四十二条 违反本条例规定，有下列情形之一的，由地方海事管理机构责令限期改正，可以处以五百元以上一千元以下罚款；情节严重的，处以一千元以上三千元以下罚款：
（一）违反第十一条规定，船舶、浮动设施上从事临水作业的人员未穿着救生衣的；
（二）违反第二十四条规定，水上旅游经营单位未设置标志或者隔离设施，在不符合客运安全条件的码头安排上下客，或者敞开舱室旅游船艇上的船员未督促游客穿着救生衣的；
（三）违反第二十五条第三款规定，尚未列入船舶登记范围内的旅游船艇从事水上旅客运输、旅游、娱乐活动不符合有关要求的；
（四）违反第二十八条第三款规定，游艇俱乐部等专业服务单位未遵守有关安全管理规定的；
（五）违反第三十三条第二款规定，船舶在航道内进行捕捞或者擅自打捞作业的。
第四十三条 违反本条例规定，有下列情形之一的，由地方海事管理机构责令限期改正，处以一千元以上五千元以下罚款，并可以对责任船员给予暂扣适任证书或者其他适任证件一个月至三个月的处罚：
（一）违反第十三条第二款规定，船舶未按照规定方式拖带、顶推的；
（二）违反第十四条规定，船舶航行、停泊、作业时有第（一）项至第（七）项行为的；
（三）违反第二十九条第一款规定，游艇擅自进入主航道、锚地、通航密集区以及其他交通管制区域的；
（四）违反第二十九条第二款规定，游艇未在划定的水域停泊或者临时性停泊妨碍其他船舶航行、停泊、作业的。
第四十四条 交通行政主管部门、地方海事管理机构及其工作人员玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权的，由其所在单位或者上级主管部门对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第九章 附 则
第四十五条 本条例下列用语的含义：
（一）农用自备船，是指镇（街道）个人、组织所有，用于农业生产和农民生活服务，航行于本镇（街道）或者邻镇（街道）水域的长度小于十二米的机动和非机动船舶；
（二）快速船，是指静水时速为三十五公里以上的船舶；
（三）旅游船艇，是指用于水上旅客运输、旅游、娱乐活动的船、艇、筏、水上飞行器、潜水器、移动式平台以及其他水上移动装置；
（四）游艇，是指符合国家交通部门批准或者认可的游艇检验规范，由公民、法人或者其他组织所有，并自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的船舶。
第四十六条 本条例自 2009年 1月 1日起施行。
关于《苏州市内河交通安全管理条例》的说明
2008年9月26日在省十一届人大常委会第五次会议上
苏州市人大常委会
主任、各位副主任、秘书长、各位委员：
《苏州市内河交通安全管理条例》（以下简称《条例》），已由苏州市第十四届人大常委会第五次会议于2008年8月26日审议通过，现提请本次省人大常委会会议审议批准。我受苏州市人大常委会的委托，就《条例》主要内容中的具体问题作如下说明：
一、关于规范通航秩序和保护航道沿线文物
我市航道等级低、网络化程度差、配套设施建设相对滞后，而同时，船舶向大型化发展，流量猛增，这就造成了较大的通航保畅压力。在现有航道条件下，需要通过科学管理，规范通航秩序，保障水运安全，从而提高水运能力。因此，《条例》对相关上位法的规定进行了细化。如，第十条规定，船舶应当尽可能沿本船右舷一侧航道航行；需要紧急停泊时，应当沿本船右舷一侧依次停泊，不得影响其他船舶的航路。再如，第三十一条第一款规定：“主要干线航道上不得建造影响通航安全的上承式肋拱桥梁。”因为上承式肋拱桥两侧净高不够，大吨位船舶交会时容易撞击桥梁造成倒塌。同时，在第三十一条第二款规定，影响通航安全和达不到通航技术标准的一些设施，管养单位应当设置明显的照明、警示、助航标志以及防撞设施；危及通航安全的，由管养单位负责修复或者改建。这些规定对规范通航秩序，保障内河交通安全、畅通都将产生积极的作用。另外，为了加强对苏州古城和文物古迹的保护，《条例》第十五条规定：“地方海事管理机构应当在航道沿线的古桥、古驳岸、古码头等文物保护单位、古建筑的水域，设置限速、禁停等交通安全标志。船舶经过时，应当遵守限速、禁停规定。”
二、关于水上旅游交通安全管理
近年来，水上旅游蓬勃发展，我市已经形成了包括太湖、阳澄湖、环城河等在内的14个水上风景旅游区，水上旅游项目杂而多，水上旅游船艇也是多种多样，还出现了游艇俱乐部等专业服务单位。这些都给水上旅游交通安全管理带来了难度。因此，《条例》第五章对水上旅游交通安全管理作出了一些具体规定。《条例》第二十四条明确了水上旅游经营单位和从业人员职责，保障游客安全；第二十五条明确了尚未列入船舶登记范围内的旅游船艇从事水上旅客运输、旅游、娱乐活动应当符合的要求；第二十六条明确了操作非机动旅游船艇的船员要求；第二十八条和第二十九条对游艇和游艇俱乐部的相关活动进行了规范。
三、关于水上搜救
苏州水域面积较广，有的通航水域与水源水质保护区、水上风景旅游区等重合，湖泊水域特别是太湖的通航环境复杂，这些造成水上搜救难度大、任务繁重。苏州市水上搜救中心的成立和搜救预案的实施对推进水上搜救工作起到了重要的作用。因此，《条例》第三十四条、第三十五条对水上搜救中心的设立主体、经费来源和工作机制等作了明确。同时，《条例》第七条中，通过“配备与海事管理机构联网运行的卫星定位系统”的手段，加强对客船、危险货物运输船舶、油船和航行于太湖的运输船舶的重点监管。这些特殊船舶在航行时，卫星定位系统发生故障的，应当及时向地方海事管理机构报告。这样，地方海事管理机构可以通过卫星定位系统掌握这些特殊船舶的航行动态，准确地确定事故船舶的位置，及时采取搜救措施，极大地提高搜救效果，保障人民群众生命、财产安全。实际操作中，我市已建成卫星定位系统的运行平台，并已与无锡、湖州等兄弟市协商，拟建成三地联网的运行平台。同时，为了减轻这些特殊船舶的负担，可以通过购买和租用等多种方式配备卫星定位系统。
四、关于内河交通事故
经过多年的加强监管，我市内河交通事故数量有所下降。但是，在事故责任调查中，发现事故发生的原因比较复杂。如，船舶停泊在码头受载或者卸载作业过程发生的一些火灾、爆炸事故，造成事故的主要原因是在岸操作人员违反安全生产管理制度、操作规程，海事管理机构对此类事故找不到处理的直接法律依据。因此，《条例》第三十六条在上位法规定的基础上，结合苏州的实际，进一步明确界定了内河交通事故的范围。同时，《条例》第三十九条在事故责任认定上，针对无证驾驶和肇事逃逸等行为，按照加重有这些行为的当事人责任的思路，设置了相应规定。
五、关于餐饮船等船舶整治
餐饮船、住家船、拾荒船等船舶严重影响通航安全和市容环境，对水体也造成严重污染，应当加强对这些船舶的管理。考虑到餐饮船基本上是地方政府为了发展特色经济而同意建起来的，因此，《条例》第三条第二款明确了镇人民政府（街道办事处）对餐饮船的管理职责，同时，第二十一条第一款规定：“湖泊、江河水面上禁止新建、改建、扩建餐饮船。本条例实施前已有餐饮船的搬迁、取缔，由县级市、区人民政府制定方案，镇人民政府（街道办事处）组织实施。”住家船、拾荒船基本上是外地流动船舶，因此，《条例》第二十一条第二款中明确，由县级市、区人民政府组织有关部门和镇人民政府（街道办事处）对住家船、拾荒船等非运输无证船舶实施整治。